2011年國際貨運代理人練習試卷(4)
來源：貨運代理考試網(wǎng)發(fā)布時間：2011-09-27
33. 下列不屬于道路集裝箱甩掛運輸?shù)慕M織形式有（ ）
A.一線兩站式 B.循環(huán)甩掛
C.駝背/滾裝運輸 D.大陸橋運輸
34. 在道路零擔貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)方法中，效率最高中轉(zhuǎn)時間最快的是（ ）
A.落地法 B.坐車法 C.過車法 D.集中法
35. 在北美陸橋運輸運作中，（ ）不屬于真正意義上的多式聯(lián)運。
A. OCP B. IPI C. MLB D. 以上都不對
36. 根據(jù)1980年《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任制度采用（ ）。
A. 分割責任制 B. 網(wǎng)狀責任制
C. 統(tǒng)一責任制 D. 修正的統(tǒng)一責任制
二、 判斷題（每題0.5分，共18分。答案為“是”的，請在答題卡上涂“A”，答案為“否”的，請在答題卡上涂“B”。兩個都涂的不得分）
（ ） 37. 從貨運代理的基本性質(zhì)看，其主要是接受委托人的委托，就有關(guān)貨物運輸、轉(zhuǎn)運、倉儲、保險，以及與貨物運輸有關(guān)的各種業(yè)務(wù)提供服務(wù)的一個機構(gòu)。
（ ） 38. 當貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看作是法律上的承運人。他一身兼有承運人和托運人二者的性質(zhì)。
（ ） 39. 根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》國際商會第600號出版物第十條e款的規(guī)定，“允許部分接受修改，部分接受修改可被視為接受修改的通知。”
（ ） 40. 確定一個貨物買賣合同是否具有國際性，關(guān)鍵是要確定當事人的營業(yè)地，代表處機構(gòu)所在地的處所往往也被視為通常意義上的“營業(yè)地”。
（ ） 41. 合同的內(nèi)容，又稱合同條款，是確定合同雙方當事人權(quán)利與義務(wù)關(guān)系的重要依據(jù)，同時也是判斷合同是否有效的客觀依據(jù)。
（ ） 42. 交易磋商可以采用口頭方式，也可采用書面方式。但國際商品交易磋商一般采用口頭方式。
（ ） 43. DDP術(shù)語是賣方承擔責任最小、同時也是買方承擔責任最大的貿(mào)易術(shù)語。盡管如此，由于其價格低廉，許多進口商仍愿意承擔較大的風險而采用這一方式。
（ ） 44. 與CIF術(shù)語相比較，DES術(shù)語下賣方不僅要支付貨至目的港的運費、保險費，還要承擔自目的港船上交貨之前的一切風險和其他額外費用，如繞航、轉(zhuǎn)船等費用，而CIF術(shù)語下賣方僅僅承擔貨物運至目的港的一般運費、保險費，其風險早在貨物越過裝運港船舷就轉(zhuǎn)移給買方，所以說，DES術(shù)語才是真正的“到岸價”。
