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　　公安部日前表示，各級(jí)公安機(jī)關(guān)和交管部門要深入開展校車安全隱患排查整治，以最高的路權(quán)為校車提供保障服務(wù)，盡最大的努力維護(hù)校車交通安全。要明確校車的優(yōu)先通行權(quán)，允許校車在公交專用車道以及其他禁止社會(huì)車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛，在未設(shè)置校車停靠站點(diǎn)的路段可以在公交站臺(tái)停靠。(新華社12月16日)

　　最近以來，賦予中國(guó)校車道路通行“特權(quán)”，也一直是有關(guān)校車制度討論中的一個(gè)熱門議題。這種背景下，公安部門表示要“以最高的路權(quán)為校車提供保障服務(wù)”、“明確校車的優(yōu)先通行權(quán)”，當(dāng)然非常令人欣慰且值得肯定。

　　不過，在欣慰肯定之余，從完整的校車制度構(gòu)建的角度看，又不得不承認(rèn)，上述“給予校車最高路權(quán)”政策措施，事實(shí)上仍是相當(dāng)單薄有限的，遠(yuǎn)不足以使校車得到真正充分的保障。

　　首先必須強(qiáng)調(diào)的是，強(qiáng)調(diào)“最高路權(quán)”沒有錯(cuò)，但在強(qiáng)調(diào)路權(quán)的同時(shí)更要強(qiáng)調(diào)校車必須遵守交通規(guī)則安全行駛。“安全有道”，最高路權(quán)的實(shí)現(xiàn)也必須建立在“道”上。如果不遵守交通規(guī)則，不按“道”行駛，單純地去強(qiáng)調(diào)路權(quán)是無法實(shí)現(xiàn)安全保障的。

　　“允許使用公交專用道”即使算的上一種“最高路權(quán)”，其現(xiàn)實(shí)的適用范圍實(shí)際上也是非常狹窄的。一方面，目前我國(guó)城市的“公交專用道”數(shù)量并不多。統(tǒng)計(jì)顯示，2010年底，全國(guó)公交專用車道僅3726公里，而全國(guó)城市道路里程至少在25萬公里以上，前者僅為后者的1.5%。另一方面，目前我國(guó)校車安全問題最突出的地方并非城市而主要是農(nóng)村。數(shù)據(jù)顯示，近5年，校車事故死亡學(xué)生中的74%為農(nóng)村學(xué)生。最近接連發(fā)生的甘肅正寧、江蘇豐縣校車事故，事實(shí)上均是如此。農(nóng)村并無“公交專用道”，賦予農(nóng)村校車這方面的路權(quán)，顯然沒有多大實(shí)際價(jià)值。