　　北美校車最大的特點，是“校車社會化”，也就是說，和歐洲鼻祖們以學校為單位配置校車不同，北美的校車是按學區配置的，除了個別特殊的私立學校，絕大多數學校(可以說所有公立中、小學)其實并沒有屬于本校的校車，而是由學區校車提供接送學生的服務。這樣做的初衷，并非僅僅為了合理配置校車資源，避免不必要的浪費(校車在大多數時間里閑置無事，一些國家的校車因此在業余時間客串中巴)，更重要的是，由學區統一配置校車，可以更方便地對校車的規格、改裝進行集中監督和標準化管理，從采購源頭上便能確保每一輛校車都是安全可靠、且彼此相差無幾的，而不會出現“有錢學校坐好車，沒錢學校坐差車”的冷熱不均現象。

　　在“校車社會化”方面，美加的做法其實有很多不同。

　　在美國，校車可以是學區自辦，也可以是私人承包經營，從目前情況看，私人經營的比例約40%，且這一比例在緩慢增加;而在加拿大，所有學區都不經營校車業務，校車100%為商業公司私人經營。不論是學區自辦還是私人經營，實行的都是商業化運作，但都可從政府獲得撥款和補貼，學生則免費乘坐。美國和加拿大都是聯邦制國家，校車的標準是由三級政府的第二級(州或省)制訂，學區車隊或私人承包商必須按照本州(省)所頒布的校車規格置辦合格校車，并經過州(省)有關部門的嚴格檢驗，符合安全要求后方能上路。在一些州(省)，校車的生產廠商、型號和規格都被詳細列出清單，經營者只能在清單范圍內作有限選擇。

　　和車的標準化配套的，則是司機選拔的標準化。

　　盡管校車司機是受雇于經營性單位(而不是國內某些人所理解的“公務員開車”)，但標準卻是以州(省)為單位整齊劃一的，任何司機要想成為校車司機，必須通過嚴格的篩選和考試，獲得校車駕駛資格證書，方能在校車經營單位謀得一個差事。在美國，校車司機必須是校車司機工會雇員，享受工會成員的高薪、高福利，但一旦被證明不合格，就會遭到嚴厲處罰，甚至被逐出工會;在加拿大，大多數省份原先并不強求校車司機是“工會工”，一些省份甚至沒有相應的工會，校車司機的準入要求很嚴，但收入并不高。這是因為非工會工系按小時付工資，而校車每天的工作時間只有早晚的各兩小時左右。如今這種情況有所改善，但和美國同行比，加拿大校車司機門檻高、收入低的狀況依然存在，這也制約了加拿大校車的發展，在加拿大的大城市，由家長駕車接送孩子上學放學的依舊較多(因實行就近入學，一般無需乘公交去學校)，校車司機的缺乏也是重要制約因素。