摘  要：本文從原材料選擇、施工配合比設計、拌和、攤鋪、碾壓工序上詳細介紹了瀝青砼面層質量監理的要點與方法，并且提出面層質量監理還需提高全員質量意識，做好質量宣傳工作。
　　關鍵詞：瀝青混凝土  面層  質量  監理
　　一、前  言
　　近年來，隨著我國國民經濟的高速發展，我國公路運輸業顯現出突飛猛進的態勢。公路運輸呈現車流量大和軸載重的情況，導致瀝青砼路面損壞，特別是出現擁包、泛油、車轍、下沉等問題。延長瀝青砼面層的使用壽命，必須加強瀝青砼路面施工質量的控制，有效地提高瀝青砼面層的熱穩性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲勞破壞性。本人根據近幾年參加瀝青砼面層施工監理工作的親身體會，就瀝青砼面層施工質量監理中一些問題進行探討。
　　 二、監理人員的配置
　　根據工程情況進行機構和人員的配備，各級人員均應參加過瀝青砼面層現場監理工作，并具有相應資質。在整個施工過程中監理組要能對工程進行及時、準確、有效的控制。
　　瀝青砼面層工程質量監理應配置五名監理人員。總監理工程師一名，負責總體組織管理；兩名試驗監理，負責對拌和場原材料、瀝青混合料、拌和工藝的檢查監督，對混合料拌和生產、混合料裝車離場全程監控；兩名旁站監理，負責對瀝青混合料攤鋪現場施工工藝、攤鋪質量全過程的旁站控制，對攤鋪完的瀝青砼進行高程、平整度、橫坡等的檢測。監理人員應配備通訊設備，加強拌和場與攤鋪現場的聯系，遇特殊情況，及時通知。
　　三、原材料的選擇及配合比設計
　　要保證工程質量，選用合格且優質的原材料，十分關鍵。選擇確定原材料應根據設計文件對路面結構和使用品質的要求，按照《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94要求進行檢驗，然后擇優選材。瀝青、粗細集料、填料等各項指標都應符合要求，施工單位自檢合格后，監理應復驗，對不合格材料堅決不允使用，并清退出場。在施工過程中，材料到港，未上岸前，試驗監理工程師就對其品質進行檢驗，合格方能進場使用。確定的材料在生產過程中不應發生變化，如若有不符合試驗驗收的材料，一律退揚拒用，把質量隱患消滅在萌芽狀態。堆放各種礦料的地坪應硬化，并具有良好的排水系統，避免材料被污染，各種材料間應用墻體隔開，以免相互混雜，細集料及礦粉宜覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌和機產量。
　　目標配合比設計應根據設計文件對結構層的要求，選擇相應的合格材料，先進行礦料級配配比的計算，找出最佳狀態的配合比。一般情況下應使級配結果盡量靠近級配范圍的中值。參照《規范》推薦，依據以往經驗估定一個最佳瀝青含量的范圍，以0.5%間隔的不同油石比配制5～6組試件，分別進行馬歇爾試驗。
　　根據測定的瀝青混合料試件的馬歇爾試驗結果，按照《公路瀝青路面施工技術規范》附錄B的規定，求的最佳瀝青用量OAC，然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩定性檢驗和高穩定性檢驗。根據驗證結果，若不達到相關規定則更選材料，調整級配或采取其它措施重新試驗，直到符合要求，確定出目標配合比。目標配合比確定之后，要使用實際施工所采用的瀝青混合料拌和設備進行生產配合比設計。試驗前，首先根據路面結構的級配類型，為拌和設備選擇適當的振動篩分檔尺寸。一般應掌握三點，一是篩除出超過振動篩最大篩孔徑的礦料，保證最大粒徑篩孔的通過量在要求的級配范圍內。二是振動篩的分檔應使各熱料倉的材料保持均衡，以提高生產效率。三是應注意振動篩與室內試驗方孔篩尺寸的對應關系（因受振動篩安裝斜度、振動頻率與強度的影響，不同型號的拌和設備與室內試驗用的方孔篩的尺寸并不一致）。試驗時，礦料按目標配合比設計的比例由冷料倉進入加熱滾筒，然后經振動篩篩分后進入熱料倉。試驗人員在熱料倉取樣進行各項基本指標式樣，使其合成級配在級配要求范圍內并大體接近中值，按此配比用熱料倉的礦料進行馬歇爾試驗。《規范》規定試驗采用目標配合比確定的油石比及其±0.3%三檔進行試驗，為慎重起見也可按五檔進行試驗。按照與目標配合比相同的方法確定最佳用油量，此為生產配合比。依此結果根據拌和設備的拌和能力確定每盤拌和料所需各熱料倉的礦料重量及瀝青的重量。最后通過試拌試鋪來檢驗生產配合比。本階段是通過實際施工對預期結果的驗證，也是從感性的角度對瀝青混合料配合比設計的評估。同時此階段也是對施工單位制訂的施工方案的檢驗，檢驗其拌和、運輸、鋪裝、碾壓工藝等可行性和設備的匹配情況。在試拌試鋪時可請業內有經驗人員對混合料和鋪裝碾壓段充分發表意見。從混合料顏色、拌和均勻度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做感性判斷。同時組織人員對拌和、鋪裝后的混合料及時取樣，進行抽提和馬歇爾試驗，對碾壓段進行鉆心取樣等各種試驗。并對生產的全過程監控，檢查各種設備參數和材料投放等是否準確可靠。試驗段的混合料同時應進行殘留穩定度和車轍試驗。對此階段的所有試驗數據整理后進行分析，若有指標達不到規范要求應對生產配比或有關工藝進行調整，直至達到設計要求。并應據此寫出總結報告，報監理及業主批準實施。整個配合比設計階段，試驗監理應全過程參與設計試驗，以確保配合比的準確性，減少試驗項目的重復，提高工作效率。
　　對同一拌和廠兩臺拌和機,如果使用相同品種的礦料,可使用同一目標比。如某種礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計，每臺拌和機均應進行生產配合比設計，并經監理工程師審查，進行試拌試鋪。
　　四、瀝青混凝土面層施工過程中的質量監理
　　1、試驗段
　　（1）在面層開工前要先鋪試驗段。在鋪筑試驗段前要安裝好面層工程有關的全部試驗儀器和設備，配備足夠數量的熟練試驗人員、技術人員，然后提交申請鋪筑試驗段的報告，報告內容應包括粗、細集料、礦粉及各項指標，目標配合比設計的結果和生產配合比設計結果，鋪筑面層的各種機械設備及規格、數量、人員配備，試驗路的位置以及通過試驗段所要解決的問題等，并將材料報監理工程師審批。
　　（2）監理工程師批準后，要在監理工程師的嚴格監督下進行試驗段的施工，試驗段長度一般為500米左右，并且在拌和場應按《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ052－2000標準方法隨機取樣，進行瀝青含量和集料篩分的試驗，并對瀝青混合料攤鋪壓實度、厚度、高程、橫坡、平整度等進行檢驗。各項檢驗，監理與施工技術人員共同檢測，并加大檢測頻度。（各種混合料抽樣試驗的頻度見表1）。

    表1

　　（3）試驗段路面完成后，施工單位應寫出書面的試驗段總結報告，報監理工程師批準。

　　2、瀝青混合料的拌和
　　（1）拌和廠必須配備有足夠試驗設備的試驗室和熟悉瀝青混合料試驗、生產工藝和質量標準的技術骨干人員，并能及時提供給監理工程師滿意的試驗資料。
　　（2）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度，以及混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10－20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，儲存時間不宜超過72小時，瀝青混合料施工溫度見表2。

 表2

　　（3）拌和操作人員無權更改施工配合比，發現異常時應停機或及時通知拌和場技術負責人。
　　（4）沒有施工配合比通知單不準開盤，沒有攤鋪負責人的指令不準開盤，下雨天不準開盤。
　　（5）凈拌時間應為30－40秒，不低于30秒；拌和的混合料要均勻、無花白料、無結團結塊以及無嚴重的粗細料離析現象，不符合要求時不得使用，并應及時調整。
　　（6）每臺拌和機每天上、下午應各取一組混合料試樣做馬歇爾和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周就分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。
　　（7）出廠的瀝青混合料應每車簽發運料單（車號、重量、出廠時間、出廠溫度及結構類型等）一式三份，一份存拌和廠，一份交攤鋪現場，一份司機。
　　（8）每天開機前應對燃油、瀝青、礦料等作好儲量調查，看是否滿足工程需要及時增補。
　　（9）每天下班前應對拌和機部件、油路、電路、儀表等進行檢查維修，并清掃操作室，還應及時完整地作好設備的運轉記錄。
　　3、瀝青混合料的運輸
　　（1）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，運輸車輛必須是15T以上的自卸翻斗車（且車況良好），運送混合料時，車廂必須清潔，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。
　　（2）施工前應對全體駕駛員進行培訓，加強汽車保養避免運料途中停車。
　　（3）裝料時汽車應前后移動，避免混合料離析。
　　（4）運送料的汽車應覆蓋，防止受到風吹、日曬、雨淋、污染等。
　　（5）連續攤鋪過程中，運料汽車應在攤鋪機前10－30CM處停住，不得撞擊攤鋪機，并設專人指揮。卸料時運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機攤動前進。
　　（6）攤鋪機現場就設專人簽收混合料，并檢查拌和質量和溫度。不符合要求的或已結成團塊，遭雨淋濕的混合料不得攤鋪在道路上。
　　（7）當汽車將瀝青混合料卸下后，每輛車都要注意粘結在車廂內的瀝青混合料剩余物不得隨意亂倒，更不準傾倒在已鋪或未鋪的路面上，必須倒在指定地點（路外）。
　　（8）除非運來的混合料可以在白天鋪完并能壓實，或若在鋪筑現場有足夠的照明設備，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得使用。
　　4、瀝青混合料的攤鋪
　　對瀝青混合料攤鋪層的基本要求是：表面均勻一致無離析帶和離析塊，具有高標準的平整度、規定的攤鋪厚度和要求的初始壓實度。攤鋪質量是確保面層達到以上高質量標準的關鍵環節。先進的攤鋪機、良好的施工隊伍和得當的施工方法是實現以上目標的有效措施。
　　（1）下承層的準備：瀝青面層攤鋪前應對下承層表面進行清掃或沖洗，要將表面污染的雜物洗刷干凈以及下承層的浮砂掃掉。攤鋪瀝青砼下面層的施工放樣應反復核實，不僅攤鋪寬度足夠，面且中線也不能偏位。另外，還要對基層平整度、高程進行檢查，不合格處要處理，直到達到標準要求。下承層表面若因一些原因產生凹凸不平，柴、機油等污染，應采用銑刨和補平方法使攤鋪時有個良好的基層環境。在攤鋪上面層時，就將下面層污染的雜物清除干凈，若上下面層施工間隔時間過久還需視情況均勻灑上粘層油后及時施工。
　　（2）攤鋪機應采用進口最先進的攤鋪機并配備找平平衡梁，如德制ABG423；中德公路儀器廠的SMC－20M/S超聲波平衡梁。
　　（3）攤鋪機準備：①應根據攤鋪速度、厚度、寬度、溫度等因素調整攤鋪機夯錘頻度，使其初壓前的密實度達85％左右；②根據虛鋪厚度調節熨平板的工作傾角（熨平板前端抬起0.6－1.2mm，通過經驗確定），保持瀝青路面的攤鋪厚度。當厚度確定后，準確記錄當天完工時的傾解標尺位置，以便次日在同樣的位置工作，保持均勻一致的攤鋪厚度；③做好攤鋪機的預熱、保溫工作，不低于80℃；④將螺旋喂料器調整到最佳狀態，使螺旋布料器中混合料的高度將螺旋器直徑的2／3埋設，一般情況螺旋器輪邊距下面層為10－12CM，并將熨平板前緣與布料螺旋之間的距離調到中間位置。
　　（4）平衡梁的準備：①檢查平衡梁是否已在攤鋪機左右側安裝牢固；②每組平衡梁上的四只超聲波傳感器距地面垂直距離保證在50cm－150cm之間；③校核傳感器與兩只主控器是否運行正常。攤鋪機施工時，八只傳感器以路面為基礎精確地測出垂直距離變化量，并將些變化量送至主控器，經數字電路處理后，控制攤鋪機的找平升降油缸，從而達到更好的光滑平整的攤鋪效果。
　　（5）合理安排拌和機的拌和能力，運料車的運輸能力，保證攤鋪機攤鋪速度均勻和連續不斷地攤鋪。攤鋪過程中不得隨意變換速度。如因故障停機超過30分鐘應做成平接縫。
　　（6）設專人清掃攤鋪機的兩條履帶和浮式基準梁小車前的路面，保證攤鋪機平穩行走。
　　（7）攤鋪機的操作應不使混合料沿著料斗的兩側堆積，任何原因使混合料冷卻至規定溫度以下應予以廢棄。

　　（8）攤鋪機操作人員要注意“三點”觀察，即：螺旋輸料器末端供料情況、整機轉向情況和傾向指示計變化情況。三點中任何一點出現意外情況，就抓緊時間處理。另外設專人處理螺旋輸料器末端料的離析現象。
　　（9）攤鋪機集料斗在刮板尚未露出，尚有約10CM厚的熱料時攏料，這些在運料車剛退出時進行，而且做到在料車兩翼剛恢復原位時，下一輛車即開始卸料，并嚴禁送料刮板外露現象的發生。
　　（10）在攤鋪機的熨平板上，非本機操作人員不得站立和通行，另外要防止浮動的熨平板瞬間下沉，影響路面平整度。
　　（11）攤鋪過程中，任何人員不得對平衡梁施以外力，距離傳感探頭不小于20cm，攤鋪中禁止將鐵鍬等其它物品置于探頭下方，不得隨意調節主控器，避免影響攤鋪平整度。
　　（12）應設專人對攤鋪溫度、虛鋪厚度等進行實際測量，并作好記錄。
　　（13）混合料的攤鋪溫度嚴格按規定進行，在晚秋季節和初夏，氣溫較低攤鋪溫度控制在140℃±5℃之間，為確保攤鋪質量，氣溫低于10℃時應停止施工。
　　（14）攤鋪過程中不隨意改變速度或中途停頓，即要保證均勻連續不間斷地攤鋪，任何停頓將導致攤鋪機內混合料溫度下降，使攤鋪厚度產生變化，產生折紋，影響平整度的提高。
　　 （15）混合料未壓實前施工人員避免進行踩踏，不能用人工不斷地整修，在特殊情況下，才允許用人工找補或更換混合料，缺陷嚴重時就予鏟除。
　　5、瀝青混合料的壓實與成型
　　（1）碾壓要有專人負責，并對壓路機司機進行交底，另外要有記錄。
　　（2）壓實設備應配有2臺INGERSOLL-RAND DD-110，2臺16       T以上輪胎壓路機（輪壓0.7Mpa以上），1臺6～8T雙鋼輪雙振壓路機。
　　（3）瀝青混合料的碾壓
　　初壓：選用DD-110雙輪雙震動壓路機靜壓過去，來回振動，初壓溫度控制在140℃左右。
　　復壓：復壓溫度控制在130℃以上，宜選用15～30T輪胎壓路機柔壓兩遍，緊跟著DD-110碾壓兩遍，復壓碾壓遍數不少于4～6遍。在復壓過程中應及時用三米直尺檢測碾壓的平整度，發現平整度有超標準的，應及時用6～8T雙鋼雙振壓路機處理。
　　終壓：宜采用DD-110振動壓路機或6～8T雙輪鋼筒壓路機靜壓2～3遍，除使用上述壓實機械外，還應配備1～2T人工手扶小型振動壓路機以及人工用熱夯等，以便進行邊角處理。
　　（4）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，并不得產生推移、開裂，壓實溫度應根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料的類型經試驗試壓確定。初壓應從外側低處向中心（內側）高處碾壓，像臨碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，在靠外側邊緣處初次碾壓時，可暫預留40～50CM寬不碾壓，等壓完第一遍后，將壓路機的大部分重量放在壓實過的混合料面上再壓邊緣，以減少向外推移。
　　（5）碾壓應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線和碾壓方向不應突然改變，壓路機更不應突然加速、急剎車、中途停機、左右搖擺行駛。再回程過程中應做到慢回程、慢起步、慢行。若為振動壓路機，必須停止振動再回程，以防止瀝青混合料再碾壓過程中形成推移和擁包。壓路機碾壓速度見表3

壓路機碾壓速度（km/h）表3

　　（6）壓路機不得再同一斷面上回程碾壓，每次回程應前后錯開不小于1米距離階梯狀。初壓、復壓和終壓的回程不準再相同的橫斷面處，前后應相距不小于1米。
　　（7）嚴禁任何機械車輛停留在尚未碾壓成型或已碾壓成型但瀝青混合料溫度又未冷至自然氣溫以下的路面上。振動壓路機在已成型的路面上行駛應關閉振動。
　　（8）壓路機每天應在開鋪前全部做好加油、加水、維修和調試等準備工作。嚴禁壓路機在新鋪瀝青面層上停車加油加水。當需要時應在頭一天施工的路段上，或在當天已鋪的瀝青混合料溫度已降至40℃以下的路段上，以及在橋涵通道頂面處進行。加油時嚴禁將油滴灑在瀝青砼路面上。
　　6、橫接縫的處理
　　橫接縫宜采用以下方式進行：
　　（1）每天攤鋪結束后或因超過規定時間需做橫向接縫時，對已壓實完成的瀝青混合料用3－6米直尺進行檢查，凡厚度不夠或不平整形成坡度部分要全部清除，直到找到合適的平接茬，切除長度一般在3米左右。
　　（2）攤鋪機起步前應在涼茬上預熱30分鐘以上。
　　（3）開始攤鋪的第一車料，應用剛剛運到工地的最后一車，即溫度最高的一車。
　　（4）攤鋪機起步時速度要慢些，并及時檢測其厚度變化情況。
　　（5）碾壓接縫時，先縱向碾壓，然后用一臺轉彎方便的振動壓路機進行橫向碾壓，首先從涼茬開始，每次向熱茬方向移動20CM左右。（或將轉彎方便的振動壓路機壓路機置冷料面接縫中央，與接縫呈45°角逐漸向兩側平行碾壓，使過量的混合料從未壓實的料向兩側推擠，然后再縱向碾壓）一般情況下，接茬處仍會高一點，然后重點對這個部位再進行橫向碾壓，一定要控制好不能振低了，同時繼續進行縱向碾壓的剩余工作，當終壓完成后，再次用3－6米直尺進行檢查，有不合格部位（超2mm的部位）可用重型壓路機找平。
　　7、開放交通
　　壓實完成12小時，瀝青砼完全冷卻后方可允許車輛通行。
　　五、瀝青混凝土面層質量通病分析
　　1、瀝青路面出現泛油、擁包、車轍等現象。
　　主要原因：基層粘層油灑布不均勻，局部過量；基層強度不夠；油石比控制不嚴，用油量偏高；瀝青含蠟量大；柴油、機油等污染了路面。
　　2、瀝青路面產生表面跑砂、起皮現象。
　　主要原因：混合料拌的級配設計未能滿足地區特征的瀝青穩定度或礦料級配范圍；生產拌和中未控制好骨料；瀝青加熱溫度過高，產生焦料并攤鋪到了路面；攤鋪溫度不符合要求，過低。
　　3、瀝青路面產生表面局部離析現象，使表面空隙大，使路面整體強度下降，滲水性差。
　　主要原因：運輸車在接料時未前后移動；攤鋪速度過快；攤鋪寬度過寬；攤鋪厚度過薄；攤鋪溫度過低（料溫低）；級配中粗集料偏高；輔助工隨意布料未扣鍬操作。
　　4、攤鋪過程中出現混合料成團結塊現象。
　　主要原因：瀝青、礦料拌和溫度過高；礦料含泥量大；瀝青含量過高。
　　5、攤鋪過程中出現混合料花白料現象。
　　主要原因：混合料缺油；拌和時間過短；拌和溫度過高。
　　六、結束語
　　在瀝青混凝土路面施工監理工作中要不斷總結，克服缺點，保持優勢，才能提高。瀝青砼面層施工質量的監理基本點還在于提高全員質量意識，需要做好質量宣傳工作，目前的施工水平，參加施工的工人還沒有很高的文化修養，你跟他講大道理，有可能他會今天聽了，明天就忘了，這絕對不是夸張。所以質量意識的貫輸要分層次，一級一級地下去，這樣往往很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。國家領導人的講話，民工們不一定能深刻理解，而班組長的發言則可讓民工們心領神會，對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，這樣經過多次循環，質量意識者能深入人心。所以提高全員質量意識，就是把宣傳工作作成循環、循環、再循環，具體、具體、再具體，天下沒有木頭腦袋，只要我們有信心，有耐心，有誠心，就能使質量這根弦繃緊在每個人的腦中，從而做好瀝青砼面層施工質量監理工作，嚴格要求、嚴格控制、嚴格管理、嚴格責任、一絲不茍，扎扎實實地把瀝青砼面層施工質量提高到一個新的水平。
　　參考文獻：
　　《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94    人民交通出版社
　　《公路工程瀝青瀝青及瀝青混合料試驗規程》JTJ052－2000  人民交通出版社
　　《多碎石瀝青砼配合比設計與施工》連桂機等
　　《北京公路》