高速公路密度西部居首，在西部率先取消二級公路收費，在西部率先實現鎮鎮通油路、村村通公路，建成全國內河第一個航運交易所……近些年來，重慶市交通領域取得多個“全國第一”、“西部領先”，頻頻被媒體報道，引起世人廣泛關注。

　　四通八達的交通運輸網絡，不僅為市民帶來了諸多便利，減少了物流運輸成本消耗、節省了經濟要素流通時間，也給重慶市建設內陸開放高地增添了重重砝碼。

　　高速公路成為“經濟引擎”

　　高速公路每投資1元，就能為沿線帶來0.67元的經濟效益

　　今年11月的一天，凌晨1點。

　　秀山土家族苗族自治縣魯渝禽業公司總經理林立強，指揮著搬運工人，把一筐又一筐的秀山土雞和雞蛋裝上貨車，運往主城的超市和農貿批發市場。

　　“以前交通不暢，只能守著秀山本地市場，銷路很差。但現在不同了，大批土雞和新鮮雞蛋直接拉到主城，只要四五個小時就到了——這全靠有了高速公路。”林立強很是感慨。

　　渝湘高速重慶段通車以前，林立強養殖的土雞要運往主城，只能走319國道，耗時至少2天以上，運輸風險很高。如今，走高速公路縮短了運輸時間，節省了物流、養護成本，企業利潤增長了20%以上。

　　近5年來，市交委累計投資639億元提速高速公路建設，先后建成繞城、渝湘等20個高速公路項目，解決了12個區縣不通高速的出行難問題。

　　以前，從主城到“兩翼”最邊遠的巫山、秀山，需要3天時間，且沿途盤山公路崎嶇危險，如今這一通行時間已縮短為4小時左右；以前，從重慶到周邊省市的高速公路通道，只有一條成渝高速，而今省級出境高速公路出口已達到10個，遍及東西南北。

　　目前全市已建成2000公里“二環八射”高速路網，除城口、巫溪外，其他區縣全部有高速公路連通，基本實現“4小時重慶、8小時周邊”。高速公路架起連接內外、溝通四海的交通“主動脈”，大大增強了重慶市經濟輻射集聚能力。

　　經濟學專家認為，“交通干道的走向，將直接影響沿線經濟帶的形成”。有數據表明，重慶市高速公路每投資1元錢，就能為沿線地方帶來0.67元的直接經濟效益。公路投資與社會總產出之比則為1：3，每億元公路建設投資可為公路建筑業提供2000多個勞動就業人數，為相關產業提供4800多個勞動就業人數。

　　高速公路，已成為重慶市經濟發展不折不扣的“引擎”。

　　取消7570公里二級公路收費

　　相當于每年給每位市民讓利30余元

　　“公路取消收費了，巴適！”2009年5月1日晨9點，“榮昌-永川”線路的中巴客車駕駛員李強沒花一分錢過路費，就輕松駛出永川區渝隆公路雙石收費站。

　　對他來說，以前1天跑3個往返，總計需繳納過路費48元。在二級公路取消收費后，他一個月可節約近1500元，即使票價下調一點也還有得賺，“乘客、車輛經營者都滿意。”

　　同樣是在那一天。眼看就要進入永川區隆瀘路永師收費站，駕駛員小劉習慣性地減速、掏錢，準備剎車繳費——直到進入收費站，發現收費亭內只有一名清潔工在打掃清潔，車行道上所有欄桿筆直地豎著。“對了，從今天開始不用繳費了！”恍然反應過來的小劉重重地踩下油門，疾馳而過。

　　臨門“剎一腳”的并不僅小劉一人，許多車輛進入收費站時，都會習慣性地剎車，放慢車速，直至確定確實是不收費后，才加速疾馳而去。

　　“一時間還不適應，幸福來得太突然了！”有10多年駕齡的貨車司機楊新泉說，他長期從事運輸，從未想到過有一天，重慶的二級公路會不收費！

　　直轄以來，重慶市修建了一大批二級公路，有效改善了交通面貌。但隨著收費公路規模大、站點密集、收費標準高等問題凸顯，進而制約了經濟發展。

　　2009年5月1日起，重慶市抓住國家實施“燃油稅”改革機遇，率先在西部地區取消了7570公里政府還貸性二級公路收費。同時，市交委通過政府回購等方式，將609公里經營性收費公路轉為政府還貸性公路，一并納入到取消收費的二級公路之列。此舉堪稱近年來重慶市改善民生、讓利于民的重要舉措之一。

　　目前，全市共有179條、7570公里二級公路實現免費通行，大大降低了物流成本，有力推動了城鄉生產要素互動和區域經濟發展。

　　市交委統計，政府還貸二級收費公路每年收費總額大概10億元左右，平均到全市每個人大概為30多元。也就是說，二級公路取消收費后，重慶市每年至少將減少過路費收入10億元，這部分給市民的讓利部分，將由市級財政進行填充。這一“大手筆”，堪稱繼取消農業稅之后，市民經濟生活中的又一件大事，對全市經濟和社會發展帶來了不可估量的影響。

　　農村公路“給力”農戶增收

　　250億資金“鋪出”3.8萬公里農村公路

　　陳顯鋒是巴南區云篆山一名土生土長的漢子。早年他曾先后在大江廠、宗申集團做過流水線工人，同時也在老家云篆山上做農家樂“兼職”老板。

　　“那時真算不上啥農家樂，就是把家里土坯房稍微整理下，擺幾張桌子做館子生意。”回想5年前的“自主創業”，陳顯鋒說，那時開的農家樂不僅談不上門面裝修，而且生意也很慘淡——走出門全是爛泥巴路，下雨天一不留神就要摔跤。由于道路不暢，整個云篆山景區少有人前來，農家樂的人氣不足。

　　轉機出現在2009年10月。經過7個月修建，巴南交通部門修好一條17公里環云篆山的環線旅游路，也是一條連接山上各村社的農村公路。陳顯鋒欣喜地發現，以前家門口的爛泥巴路變成了一條平整的瀝青路。

　　這條農村公路修通，為云篆山帶來了源源不斷客源。陳顯鋒的農家樂因此“沾光”做大，從以前不到20平方米土坯房，變為500平方米3層樓房。每逢周末假日，到他的農家樂吃飯的客人最多達到20桌以上，年收入3萬多元。

　　由地理環境影響，長期以來全市農村地區群眾“出行難”、物資產品“運輸難”等問題突出，嚴重制約著農村經濟發展和農民脫貧致富。

　　從2007年開始，市交委大規模實施農村公路建設，累積投入250億元，修建了3.8萬公里農村公路，使全市農村公路通車總里程達到10.5萬公里，實現了全市所有鄉鎮通油路或水泥路，所有行政村通公路，改變了農村地區的對外封閉狀況，培育出一大批萬元增收農戶。另外重慶市還在全國首創由政府集中為農村客運車輛購買保險，縮小了城鄉交通差距。

　　正是得益于大規模的農村公路建設，近年來，重慶市“三農”面貌得到巨大改觀：全市糧食產量連續三年超過1100萬噸，蔬菜、水果持續增產；農村居民人均純收入達到5200元，年均增加13.1%；實現“兩翼”農戶戶均增收3000元，“兩翼”地區經濟增速連續四年快于全市平均水平。

　　建立全國內河首個航交所

　　暢通水運物流，構建西部地區“準沿海”城市

　　丹麥馬士基來了，日本伊藤忠來了……近年來，多家全球知名物流巨頭，前腳接后腳地前來重慶“攀親”，入駐寸灘保稅港，參與港區建設。

　　依托長江黃金水道，重慶市水運優勢可謂得天獨厚。雖然水運基礎設施逐年加快，水運發展不斷提速，但綜合服務水平不高、輻射能力不強等制約因素仍然突出。

　　隨著近年來重慶市加快內陸開放高地建設，內陸水路與沿海地區近海水路聯運、內陸水運與國際遠洋海運聯運的頻率逐年提高，水運物流市場對航運信息溝通、各種物流方式聯動的需求也迅速增加。

　　2010年9月，市交委組建重慶航運交易所，這也是全國內河惟一的航交所。

　　位于保稅港區內的重慶航運交易所，在這一過程中起到綜合信息平臺的作用。航交所通過依托內陸惟一的保稅港區政策優勢，為各種航運公司、船代、貨代、港口物流等航運市場主體和金融、保險等社會服務機構，提供信息發布、金融結算等一體化綜合服務，促進重慶長江上游航運中心和金融中心形成。

　　在成立一年多以來的航交所帶動下，目前重慶市水運貨運平均運距實現全國內河第一，貨運船舶平均噸位達全國內河第一，港口貨物和集裝箱通過能力達到1.4億噸、240萬標箱，年均保持20%以上的增長速度，全球著名航運企業前20強均來渝設立辦事處或子公司。快速發展的水運建設加快了全市內陸開放步伐，讓重慶市正在成為西部地區“準沿海”城市。