09年二級建造師《公路工程》管理與實務預測題(9)

來源:網絡發布時間:2009-09-27

(橋梁上部結構纜索吊裝施工方法)

  9、[背景材料]

  某鋼管混凝土拱橋,凈跨200m,拱肋高度3.6m,拱肋寬度2.0m,每條拱肋分7段,全橋共設5個鋼管空間桁架,其安裝位置如下圖所示。圖中序號①②③④分別代表拱肋的節段號,帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工,安裝前用大型駁輪將節段和橫系梁依次運輸到施工工地。

  鋼管拱肋安裝采用無支架%%纜索吊裝法,塔架采用萬能桿件拼裝,并按施工組織設計要求,將塔架調整到理想狀態,隨后就開始拱肋吊裝。安裝過程中遵循對稱、均衡的施工原則,即兩岸對稱吊裝,且吊裝節段數差異不超過1個。扣索采用普通鋼絲繩。整個吊裝順序如下:

  1)裝上、下游①節段,張拉扣索到節段設計高程;

  2)安裝1#橫系梁;

  3) 安裝上、下游②節段;

  4) 安裝2#橫系梁;

  5) 安裝上、下游③節段;

  6) 安裝上、下游④節段;

  7) 安裝3#橫系梁。

  在實際施工過程中發現,隨著節段安裝的推進,先前安裝的拱肋標高明顯低于設計標高,最大值甚至達到40cm.

  [問題]:

  1. 支架系統完成后即開展拱肋安裝是否正確?為什么?

  2. 安裝完③節段后即安裝④節段是否合理?為什么?

  3. 為什么會出現拱肋標高偏低,其原因在哪里?

  [參考答案]:

  1. 不正確,必須進行試吊;

  2. 不合理,應該在③節段之間設置臨時橫向聯系;

  3. 原因在于:

  1) 采用普通鋼絲繩變形量大;

  2) 沒有考慮扣索的彈性變形;

  3) 沒有設置施工預拱度值

糾錯
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