1、引言
    截止2006年3月，重慶通車的高速公路雙洞隧道35座，單洞隧道3座，隧道里程達93公里，隨著重慶“二環八射”高速公路建設的全面推進，到2010年，全市高速公路隧道將達200余座之多，特別是一些長、特長隧道的建成和運行，高速公路隧道的交通安全問題越來越嚴峻，高速公路管理公司的營運風險也越來越大，然而隧道交通安全問題中最重要的是隧道火災，因此我們應該重視隧道火災的防范，探索隧道火災的救援。
    2、重慶高速公路隧道特點
    隧道是指在巖石與地下鑿成的通道，世界道路協會規定其長度應大于寬度的5倍以上，足見其是一個狹長的通道，是高速公路的咽喉，也是行車速度的瓶頸。隨著重慶高速公路建設的全面提速，渝宜、渝湘、渝黔、墊利、萬開高速公路向縱身推進，受地理因素等原因的影響隧道的建設不可避免，縱觀擬建、在建和建成的隧道，重慶高速公路隧道具有直隧道少、彎隧道多；平隧道少、坡隧道多；交通量少、長隧道多等顯著特點。
    3、隧道火災特點及分析
    通過對國內外典型火災的分析，結合筆者曾處置過的隧道火災的實際，從隧道管理與營運的角度來分析，隧道火災具有以下幾個主要特點：
    （1）、火災發生具有隨機性
    隧道為不動的結構物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機變化的特點，因此受外部的影響隧道火災有不可預見性，致使其具有隨機發生的特點。
    （2）、火勢發展快
    隧道本身是一個狹長的通道，隧道內發生的火災多數情況下都會受到縱向風的影響，當然火勢的發展速度也受車輛著火部位、燃燒物質等眾多因素的共同作用，從我們曾處置的隧道火災來分析，隧道火災火勢發展快，火災初起階段在10分鐘以內，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災會迅速發展至猛烈階段，釀成大火使撲救困難。
    （3）、煙霧大、擴散快
    由于隧道結構物的制約和限制，加之受通行隧道內的車輛尾氣的影響，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據測試，一般火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內發生的火災我們應該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災發生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極。

CO對人體的影響見下表
CO的含量/% 對人體的影響   CO的含量/% 對人體的影響
0.01 幾小時之內沒感覺 0.5 經2-3min有死亡危險
0.05 1h影響不大 1.0 吸氣數次失去知覺，2-3min死亡
0.1 1h頭疼、作嘔、不舒服

    從上表可以看出隧道內發生火災后，蔓延的濃煙給被困人員的安全疏散和隧道救援工作帶來極大的困難，另外據資料統計，在火災造成人員傷亡之中，被煙霧熏死的所占比例很大，一般是被火燒死者的4-5倍，因此隧道火災煙霧大，擴散快這一典型特點應引起人們的足夠重視。
    （4）、交通中斷、救援困難
    隧道發生火災后，受煙霧擴散的影響，會使左右隧道內車輛的通行條件降低甚至無法通行，從另一角度講也是為了防止事故的擴大，便于救援工作的開展，所以隧道一旦發生火災，都需將左右隧道同時封閉，致使該路段交通中斷，造成極大的社會影響。
    隧道本身受空間所限，發生火災后救援工作相當困難，特別是在煙霧擴散、火勢擴大后，需要專業的救援人員，然而修建隧道的地方大多地處山區偏僻處，人煙稀少，交通不便，社會救援力量（如：119、120等）不足，因此隧道發生火災后消防部門很難在第一時間趕到事故現場，開展專業救援工作。
    4、隧道救援及模式探討
    根據《中華人民共和國消防法》的有關規定：“公共場所發生火災時，該公共場所的現場工作人員有組織、引導在場群眾疏散的義務。發生火災的單位必須立即組織力量撲救火災。”，高速公路管理公司作為隧道管理的主體有責任做好隧道火災的預防和救援工作，然而，成立專門的隧道救援隊伍需投入大量的人力、物力，形成“養兵千日用兵一時”的現象，這必將增加高速公路的管理成本，但是隨著高速公路長（特長）隧道的增加，隧道的交通安全問題越來越突出，隧道救援工作也顯得更加重要，隧道救援模式如何建立和完善？如何解決“養千日”與“用一時”的矛盾呢？筆者認為，高速公路管理公司可以建立一支義務救援隊，人員可由隧道管理及養護的相關人員組成，集合公司水車、拖車、高空車等特種車輛資源，有組織的對義務救援隊隊員進行培訓和演練，形成平時在各自的工作崗位上工作，當隧道發生火災等特殊情況時，根據相關的組織辦法達到“召之即來、來之能戰、戰之能勝、揮之即去”的救援模式，以擔負消防部門趕到前初起火災的撲救和組織疏散被困人員的任務。
    5、隧道火災安全對策
    要探討隧道火災的安全對策，首先得分析隧道火災的原因，筆者認為誘發隧道火災的主要原因：一是交通事故；二是車輛自燃。交通事故誘發的火災是指因車輛在隧道內追尾、翻覆、碰撞等，造成車輛或貨物燃燒；車輛自燃是指由于車輛本身電氣短路或因剎車制動造成的車輛起火。那么我們應該如何來預防和應對隧道火災的發生呢？筆者提出四點安全對策：
    （1）、對因隧道交通事故誘發的隧道火災，應該從遏制隧道交通事故的發生著手預防隧道火災的發生。據有關資料顯示，隧道交通事故一般發生在距洞口50—200M的位置，駕駛員對隧道情況不熟悉，進出隧道時對駕駛環境不適應致使操作不當是造成事故的主要原因。對這一類交通安全問題應加強對隧道使用者（特別是駕駛員）安全行車知識的宣傳。讓駕駛人員懂得，“進出隧道，減速行駛”是為了盡可能的避免“白洞”、“黑洞”效應的影響：“進入隧道，打開車燈”是為了盡快的適|考試大|應隧道內的行車環境和避免隧道突然停電對安全行車的影響：“隧道內應按標志行駛，嚴禁超車”是為了及時知曉前方隧道的通行條件，采取應對措施，避免事故的發生等等。
    另一方面，隧道內的設施和設備從廣義來講也是一種公眾資源，應該加強宣傳隧道消防設施、緊急電話的配置情況及使用方法；隧道內疏散通道的設置及疏散原則等等，讓公眾了解和掌握隧道火災的應急自救和緊急逃生常識。
    （2）、對于因車輛自燃誘發的隧道火災，應該注重車輛車況的檢查，作為高速公路公司應本著“行者為本、安全至上”的原則，在長或特長隧道入口前設置車輛檢查和維修服務點，給隧道使用者提供一個在車輛進入隧道前檢查和維修的時間和空間，消除車輛安全隱患，防止帶病車輛駛入隧道誘發事故。
    （3）、倡導“初起火災、自救為主”：“嚴重火災、逃生為主”的方針和指導思想。隧道火災事故初期，很可能救援人員或專業的消防隊不能在第一時間到達現場，隧道使用者應以“初起火災、早期自救”為主，及時利用隧道內的消防設施滅火自救，如無法自救，應觀察煙霧的擴散方向選擇正確的避難通道盡快逃離，使受災人員在火災蔓延前逃生到安全地方。
    除隧道火災|考試大|外，運輸化學危險品的車輛通行隧道也給隧道安全構成了嚴重的威脅，因此高速公路隧道的防災、減災和救災工作是一個復雜的系統工程，隨著人們對安全工作的重視，隧道交通安全問題也成為人們關注的重點，我們應該從隧道的設計、建設、營運等多方面加強管理，保障高速公路隧道的安全可靠運行。