什么樣的公路測霧設(shè)備才管用
　　目前，國外公路霧況測量技術(shù)大體分為兩個方向：
　　一是以日本為代表的霧天車載雷達測距儀（目前仍在試驗室階段），其優(yōu)點是可以測出霧中前車的距離。這雖然比只顯示能見度好一些，但是必須在全國所有的汽車上都安裝這種儀器才能起到作用。由于價格昂貴，推廣和具體實施有一定難度。此外，儀器只顯示了霧中的前車距離，并沒有告訴司機在這種能見度的霧中，應(yīng)該采用什么樣的行駛速度是安全的。
　　二是以歐美為代表的在公路上采用能見度顯示屏的方式來實現(xiàn)，該方式推行起來比較容易令人接受。但是采用這種方式卻只是顯示能見度，而對于司機來說，需要得到的是安全行駛速度。另外，它們都是單一的測量儀器，必須靠公路管理系統(tǒng)的數(shù)字接口才能建立數(shù)據(jù)通訊。國外的這種接口很多，但我國目前還達不到這么多，而且交通管理系統(tǒng)的數(shù)字通訊接口一般只設(shè)在較大的市級高速公路上，并非恰恰設(shè)在霧的多發(fā)路段。同時，數(shù)據(jù)信號很弱，要和接口連接，不僅需要鋪設(shè)幾十公里的專用線路，還要在中途設(shè)立信號放大器。
　　分析一下目前的能見度測量儀就可以看出，幾乎都是采用光衰減法原理，這必然存在一個自然光干擾問題。目前，國內(nèi)外不少公路霧天能見度測試儀還是延用老式的“遮擋法”來隔離自然光，然后通過測量得到衰減系數(shù)，再換算成能見度。然而，據(jù)多年來奔赴平原和山區(qū)對霧區(qū)進行測試考察的結(jié)果，由于受到地形、季節(jié)因素等情況干擾，一個測量距離只有一、二十公分的儀器，所測得的數(shù)據(jù)不可能代表整個霧區(qū)的全貌。要想使測量數(shù)據(jù)能代表霧區(qū)的全貌，就必須將測量距離提高到百米以上，甚至幾百米。而達到這一點，必須徹底消除自然光的干擾才能實現(xiàn)。
　　目前，完全消除自然光的干擾一般采用硬件共模抵消法或者激光調(diào)制法來解決這個問題。硬件共模抵消法對設(shè)備選擇要求很嚴格，調(diào)試也很難。激光調(diào)制法具有性能穩(wěn)定、易調(diào)試、測量結(jié)果真實的特點。兩種方法都能夠使測量數(shù)據(jù)更具有代表整個霧區(qū)霧況的真實性，并最終把能見度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成對應(yīng)的安全限速。該系統(tǒng)可以與交通管理系統(tǒng)的數(shù)字平臺連網(wǎng)或在距離數(shù)字平臺接口遠時獨立構(gòu)成局域網(wǎng)，并可以將數(shù)據(jù)送到交通管理部門和電視臺、氣象臺，體現(xiàn)了較大的靈活性和實用性。
　　這就給我們提出一個必須適應(yīng)我國國情需要的設(shè)計要求：
　　一、必須是直接顯示安全行駛速度。
　　二、不能只是單一的儀器，必須是既具有能和數(shù)字平臺連接的標準通訊接口，又能在距離遠時可以自成系統(tǒng)，并通過局域網(wǎng)，把所有路口和霧的多發(fā)區(qū)構(gòu)成完整的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，完成全自動的測量并顯示安全行車速度和巡檢、報告、打印、轉(zhuǎn)發(fā)等工作。這應(yīng)該是目前我國所需要的產(chǎn)品模式。