2010年單證員考試班輪運費的計算詳解一

　　一、 海運運費的計算

　　海運運價大體可分為租船運價和班輪運價兩大類。我們主要講授班輪運費的計算。

　　班輪運費通常由基本運費和附加費兩部分構成。基本運費是指班輪公司為一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸所規定的運價。基本運費是全程運費的主要部分。附加費是指班輪公司承運一些需要特殊處理的貨物，或者由于燃油、貨物及港口等原因收取的附加運費。

　　1. 班輪運輸基本運費的計算

　　基本運費的計算標準共有以下六種。

　　(1) 重量法

　　按照貨物毛重計算的稱為重量法。費率表上標注“w”(weight)，以每噸作為運費計算單位，噸以下到小數點后三位。

　　(2) 體積法

　　按照貨物體積計算的稱為體積法。費率表上標注“m”(measurement)，以每立方米(m3)作為計算單位;立方米以下到小數點后三位。

　　(3) 從價法

　　按照貨物的價值作為運費計算標準的稱為從價法。費率表上標注“ad val”(added value)。

　　(4) 選擇法

　　有以下四種具體的選擇方法：

　　w/m表示在重量法和體積法兩種中選擇。

　　w or ad val表示在重量法和從價法兩種中選擇。

　　m or ad val表示在體積法和從價法兩種中選擇。

　　w/m or ad val表示在重量法、體積法和從價法三種中選擇。

　　上述四種方法，根據不同貨物，由承運人擇高選用。

　　(5)綜合法

　　采用綜合法計費的貨物，除按重量噸或尺碼噸計收運費外，還要加收從價運費。即：

　　①w & ad val表示按重量噸計費并加上從價運費。

　　②m & ad val表示按體積(尺碼噸)計費并加上從價運費。

　　(6) 按件法

　　有些貨物無法衡量其重量或測其體積，又非貴重物品，如活牲畜、汽車等，均按件(只、頭、輛)為單位計算運費。

　　在以上六種方法中，食品、紡織品、土畜產出口多以體積法為計算標準，也有一小部分按重量或重量/體積選擇法為計算標準。體積法的計算方法是：以一個立方米(m2)作為計費單位(又稱尺碼噸)，小數點后取三位，第四位四舍五入。例如，食品罐頭一批共150箱，每箱體積為40cm×30cm×32cm，該批罐頭的尺碼噸(立方米)的計算公式為：

　　長(m)×寬(m) ×高(m) ×包裝件數=體積(m3)

　　0.4×0.3×0.32×150=5.76 (m3)

　　2. 附加費

　　以上費率中的運價是基本費率，一般不常變動，但構成運費的各種因素經常發生變化。因此，船公司采取征收各種附加費的辦法以維護其營運成本，附加費率視客觀情況隨時浮動。附加費主要又以下六種。

　　(1) 燃油附加費(bunker adjustment factor)，簡稱b.a.f或 f.a.f (fuel adjustment factor)，是因油價上漲，船公司營運成本增加，為轉嫁額外負擔而加收的費用。燃油附加費有的航線按基本費率的百分比加收，有的航線按運費噸加收一定金額。

　　(2)　貨幣附加費(currency adjustment factor)，簡稱c.a.f，是由于船方用以收取運費的貨幣貶值，所收到的運費低于貨幣貶值前所收相同金額的值，使純收入降低，船方為彌補這部分損失而加收的費用。

　　(3)　港口擁擠費(port congestion surcharge)，是由于裝卸港港口擁擠堵塞，抵港船舶不能很快進行裝卸作業，造成船舶延長停泊，增加了船期成本;船公司視港口情況的好壞，在不同時期按基本費率加收不同百分比的費用。

　　(4)　轉船附加費(transshipment surcharge)，是運往非基本港口的貨物，在運輸途中經轉船后再運至目的港、因此而加收的費用。

　　(5)　直航附加費(directed additional)，非基本港貨物每港每航次貨量達到或超過1000運費噸時，不論船舶直航與否，均按直航計收運費，另加收直航附加費，不再加收轉船附加費。

　　(6)　港口附加費(port surcharge)，是由于卸貨港港口費用太高或港口卸貨效率低、速度慢，影響船期所造成的損失而向貨主加收的費用。

　　另外，還有超重附加費(heavy-lift additional，每件貨物的毛重超過5噸者為超重貨)、超長附加費(long length additional，每件貨物長度超過9米時為超長貨)、洗艙費(cleaning charge，主要適用于散裝油艙)、熏蒸費(fumigation charge)、選擇港附加費(optional charge)、更改卸港附加費(alteration charge)等。