如何治愈交通擁堵這一頑疾，讓政府傷透了腦筋。為治堵，北京等地相繼推出了汽車“限購”令，近日廣州亦加入“限購”陣營：6月30號晚上9點，廣州市政府突然召開了新聞發布會，7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理，一個月內廣州全市暫停辦理中小客車的注冊及轉移登記。這突然從天而降的“限牌令”引起廣州車市的“大地震”。當晚，廣州的4S店燈火通明，不少廣州市民參與了“搶車大戰”。機動車“限牌令”，廣州遠不算第一個吃螃蟹的，但如此實施的如此“果斷”，還是引起了大眾對廣州“限牌令”前因后果的廣泛討論與關注。

「標準表述」

隨著汽車產業化的發展和競爭，汽車價格逐步下滑，居民購買力上升，汽車擁有量亦大幅增長，我國已進入汽車平民化時代。但是，汽車進入千家萬戶表明民眾生活質量提高，卻也帶來不少問題，其中最為突出的矛盾，就是導致各大城市出行擁堵，以及愈發嚴重的尾氣污染。

如何制定公共政策

廣州這次出臺的“限號令”有三個層面存在問題，一是當地政府此前的表態和現在出臺的方案差別太大；二是沒有公布一個完整的方案；三是公布時間選擇在晚上，有點像搞突然襲擊。

在行政許可法已經實施的背景下，對于汽車限購這樣的涉及公共利益的決策，要經歷民主程序應該有明確的規定。汽車早已經不像過去那樣是一種奢侈品，因此民眾購車行為是一種公共政策，涉及人數多。政府在制定公共政策的過程當中，應該有一個規范程序，這個規范的程序既是立足于合法層面，也是立足于合情合理的層面。

公共政策的制定不是小事，必須遵循民主化、科學化的原則，需要廣泛征求民意，甚至吸收民眾參與，不應是“保密政策”中公版權。當初北京汽車限購時，老百姓尚有幾個月的心理預備期，廣州此番“夜襲”，顯然讓許多已將購車納入計劃者猝不及防。尤其對許多被高企的房價逼到城市外圍的家庭，必然會給他們的日常生活帶來諸多不便。

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