2012年公路監理工程師綜合考試題(7)

來源:育路教育網發布時間:2012-04-25 09:58:29

   14、某項目網絡計劃如圖14-1所示。根據第1Od晚檢查結果,發現所檢查各工作 距離完成尚需時間,見圖中持續時間旁的方括號內所標數字。
  【問題]1.用實際進度前鋒線方法檢查,確定計劃工期是否誤期。
  2.如果誤期是由非承包商產生,監理工程師可批準延期的時間是多少?并作出調整后的網絡計劃。
  3.如果誤期是由承包商產生,承包商應壓縮的工期時間是多少?并按持續時間較長的工作壓縮,再作出調整后的網絡計劃o
  2.根據節點最早時間,作出時標網絡圖,定出實際進度到達點,并連成實際進度前鋒線。如圖143所示。
  3.根據實際進度前鋒線可知:B延誤劍,C延誤4d,D延誤6d,E延誤刻,F提前1do對工期有影響的有兩個工作,D誤期刻,E誤期刻,總工期應延長2do
  4.如果誤期是由非承包商原因產生,監理工程師可批準延期刻,總工期為T2=27d。調整計劃如圖144所示。去掉已執行部分。未執行部分開始節點為第1Od,所檢查和工作用尚需時間代入,其他未檢查工作持續時間不變,計算出各節點時間參數,則可由節點時間與工作時間關系得出各工作的四個時間參數和工作的兩個時差,如圖144所示。
  5.如果誤期是承包商原因產生,則原總工期T1=25d不變,承包商應將圖144所示網絡計劃中L壓縮到,即為調整后的網絡計劃。顯然,關鍵線路及各工作時差也將隨之產生變化,如圖14·5所示。6.進度計劃的檢查,還可采用列表法的概念進行簡易檢查。此方法沒有進度前鋒線方法
  直觀,其結果是一致的。方法如下:
  ①延誤檢查:預計工作實際完成時間-工作最早結束時間>0,工作延誤。②對緊后工作影響:工作延誤時間-工作局部時差>0,緊后工作推遲開工。
  ③誤期檢查:預計工作實際完成時間-工作最遲結束時間〉0,工作誤期O其中預計工作實際完成時間=檢查時間+檢查時工作的尚需時間。而工作最早結束時間、局部時差及工作最遲結束時間,應根據節點時間與工作時間的關系確定。此檢查方法首先應計算原網絡計劃的節點時間參數,然后按上述概念進行檢查。
  根據以上檢查結果,再按是非承包商原因還是承包商原因所產生,再確定工期是否批準延期或壓縮工期。
  15、某公路一段路基施工,經監理工程師批準的施工計劃如下表所示。
  承包人施工至C、D工序時,發現地基中存在軟土,因而須對路基和涵洞的基底進行處理,同時要將原設計+1.5m的圓管涵改為2×2m的蓋板涵。這樣,設計院出涵洞圖紙延誤工期7d,路基清淤換填用去15d,涵洞基底加固處理施工用去4d。由此,承包人提出要求延長工期。
  【問題】1.將此施工計劃繪制成雙代號時標網絡圖。2.計算關鍵線路路.3.監理工程師批準的計劃工期延長應是多少才合理?4.承包人要求費用索賠是否合理?為什么?
  答1.雙代號時標網絡圖如下。2.(1)關鍵線路為A-C-E-F-G-H-J(2)計劃工期為1∞d(3)各工序總時差: TA=Tc=TE=TF=TG=TH=TJ=0,TB=TD=9d。
  3.合理延長計劃工期:
  C+E+F+G+CF+C"=(10+20+16+10)+(7+4)=67d
  B+D+BF=(7+40)+15=62d計劃工期延長天數:67+(A)+(H+J)-1∞=67+15+29-1∞=11d
  4.承包人不能提出費用索賠,因為本工程增加費用不屬于"因業主風險"而造成,且施工機械可調至其他路段施工。
 

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