近年來，由于受全球氣候變暖和厄爾尼諾的影響，普通公路發生水毀的范圍和損失數量越來越大，每年造成的直接經濟損失高達近億元，尤其是高邊坡路段，受災嚴重。高邊坡防護成為公路災害防治工程中的重點。福建省三明市境內的國道205線梅列路段高邊坡眾多，其中K2213+203~K2213+280和 K2216+700~K2216+780兩段近年來地質災害發生最為頻繁，為提升該路段設施的抗災和抗毀能力，并結合現場工程條件及工程地質條件，參考省內高邊坡處理情況，決定采用掛網錨噴技術對該處邊坡進行加固處理。
    本文以國205線梅列路段高邊坡掛網錨噴防護工程為例，重點介紹了掛網錨噴技術工作原理和施工技術，闡述了有關的質量管理和檢測方法，為類似工程提供借鑒。
    1 工程概況
    國道205線梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780兩段掛網錨噴平面圖如圖1所示。
    本工程的施工難度主要體現在：①錨噴山體最高高度達45m；②路基邊坡下即為國道205線，且沿線過往車輛和人流量非常的大；③施工場地狹窄，四周無法修建滿足施工人員居住的臨時設施，所以對于材料的堆場和施工調配帶來比較大的困難。
    2 掛網錨噴技術工作原理
    掛網錨噴是一種較先進的巖土加固技術，其基本原理是錨桿穿過土體滑動面深固于土體內部，形成錨桿、鋼筋網和混凝土層的共同作用機理，通過這三者的共同工作來提高巖土的結構強度和抗變形剛度，減小巖（土）體的側向變形和坡面沖刷，增強邊坡的整體穩定性[1].主要適用于巖性較差、強度較低、易于風化的巖石邊坡；或雖為堅硬巖層，但風化嚴重、節理發育、易受自然力影響、導致大面積碎落，以及局部小型崩塌、落石的巖質邊坡；或巖質邊坡因爆破施工，造成大量超爆、破壞范圍深入邊坡內部，路塹邊坡巖石破碎松散、極易發生落石、崩塌的邊坡防護[2].
    3 工程設計要求
    3.1 構造設計要求
    （1）混凝土：噴射C20細石混凝土，厚度10cm.
    （2）錨桿與錨固深度：錨桿采用φ18鋼筋；錨固深度采用長5m短3m結合的方式；錨桿孔的深度應大于錨固深度20cm，并用1：3～l：4的水泥砂漿固結；錨桿間距采用2m×2m.
    （3）鋼筋網：鋼筋網的框架尺寸采用2m×2m的方框，鋼筋采用φ8，框架內用鍍鋅鐵絲網復蓋，框架與鍍鋅鐵絲網要綁扎牢固。
    3.2 材料要求
    （1）水泥：P42.5普通硅酸鹽水泥。 
    （2）砂：采用堅硬耐久的中粗砂，細度模數宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。
    （3）骨料：采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15 mm；當采用堿性速凝劑時，不得使用含有活性二氧化硅的石材。
    （4）外加劑：選用符合質量要求的速凝劑，摻速凝劑后的噴射混凝土性能必須滿足設計要求。 
    （5）水：混合水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害物質，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量按SO計算超過水重1％的水。
    （6）混合料配合比設計要求見表1.
    4 施工工序及技術措施
    錨噴網支護的施工程序如圖2所示。
    （1）搭設腳手架[2，4] .
    搭設腳手架前先觀察邊坡的穩定情況，確保安全。鋼管支架立柱應置于堅硬穩定的巖石上，不得置于浮渣上。立柱間距1.5m，架子寬度1.2～1.5m，橫桿高度1.8m，以滿足施工操作。
    （2）坡面整修。
    先將邊坡表面破碎松散的土渣清除干凈，然后用高壓水沖洗受噴面；對邊坡局部不穩定處進行清刷或支補加固；在邊坡松散空洞處和坡腳處設置一定數量的泄水孔，預留的長度根據現場確定布設。
    （3）噴射混凝土作業[4] .
    噴射混凝土之前，用清水將坡面沖刷干凈，濕潤坡面，以確保一層后才進行定位。鉆孔采用氣腿式鑿巖機，孔徑40mm，鉆孔垂直邊坡面，根據現場的情況確定錨桿深度長5m短3m結合。如遇巖石過于堅硬時采取加水的方式鉆孔，鉆孔時必須隨機鉆速度鉆進，不能強加壓力沖鉆，以免影響邊坡巖石的穩定。
    采用壓力泵將1：1的水泥砂漿注入錨孔。如遇空洞不能加壓太大，要保持0.1MPa的工作壓力。注漿時注漿管應插至孔底5～10cm處，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出。注漿保證砂漿飽滿，不得有里空外滿的現象。注完漿后，立即插入錨桿，若孔口無砂漿溢出，及時補注砂漿。
    （4）掛網。
    先將圓盤鋼筋（直徑φ8）調直，按邊坡形狀尺寸取料加工，鋼筋網的框架尺寸采用2m×2m的方框，框架內用鍍鋅鐵絲網復蓋，框架與鍍鋅鐵絲網要綁扎牢固。編好鋼筋網框架后，與錨桿交接處進行焊接，以保證噴射混凝土時鋼筋不晃動。鋼筋網必須緊貼混凝土表面，以保證鋼筋網保護層厚度。
    （5）養生[2，4] .
    當最后一次噴射的混凝土終凝2h后，立即噴水養護，每天至少噴水四次。養護時間一般不得少于7d.在終凝后第一次噴水養生時，壓力不宜過大，以防止沖壞噴射混凝土防護層表面。氣溫低于5℃時，不得噴水養護。在養生過程中如果發現剝落、外鼓、裂紋、局部潮濕、色澤不均等不良現象，應分析原因，采取措施進行修補，以防后患。
    5 現場質量管理與檢測
    在施工過程中對鋼筋、水泥、砂石、速凝劑等原材料質量嚴格把關，并嚴格按配合比施工。根據生產需要，制訂出錨桿施工操作規程、噴射混凝土操作規程以及化驗制度、機具測試維修制度、新工藝和新技術的推廣制度等，并加強對操作人員的培訓，同時加強質量檢測。
    （1）強度檢測[3，5] .
    噴射混凝土必須做抗壓強度試驗，試塊在工程施工中抽樣制取，在噴射作業面附近，將模具敞開一側朝下，以80°（與水平面的夾角）左右置于墻腳。先在模具外的邊墻上噴射，待操作正常后，將噴頭移至模具位置，由下而上，逐層向模具內噴滿混凝土。然后將噴滿混凝土的模具移至安全地方，用三角抹刀刮平混凝土表面。在標準養護條件下養護7d后，將混凝土加工成邊長為100 mm的立方體試塊。繼續在標準條件下養護至28d齡期后，進行抗壓強度試驗。本工程試件共40組，經測試，結果符合規范要求。
    （2）厚度檢測。
    用鑿孔法檢測。本工程共檢測50點，平均值11.8cm>10cm；最小值7.9cm>0.5×10=5cm，符合《錨桿噴射混凝土支護技術規范》要求。
    （3）錨桿間排距檢測。
    錨桿間排距是錨桿能否發揮支護作用的保證條件之一。在本工程在錨桿被噴射混凝土覆蓋前，主要采用在工作面用尺直接量測的方式進行檢測。經檢測結果符合設計要求。
    （4）外觀感檢測[3，5] .
    外觀感檢測采用目測法和實測法兩種。經檢測，本工程坡面平順、線型流暢，無漏噴、離鼓、理解縫、鋼筋網外露現象，地表及坡面排水處理得當，無漏水現象，符合規范要求。
    6 結語
    國道205線梅列路段K2213+203~K2213+280、K2216+700~K2216+780兩段高邊坡掛網錨噴防護工程經監測、觀測，邊坡整體穩定牢固，錨桿支護有足夠的強度，穩定性能良好。
    掛網錨噴支護技術通過對坡體施加壓力和注漿，使坡體形成一個整體，顯著提高了邊坡的穩定性，它在高陡邊坡防護諸多措施中工藝簡便，操作靈活，土石方開挖少，具有適應面廣、安全可靠、成本低廉等優點，是比較理想的防護形式。