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    11月18日，工信部網(wǎng)站發(fā)布消息，明確要求黨政機關采購的一般公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元。據(jù)悉，中央公車費每年逾60億元。（11月19日《京華時報》）

    近年來，政府部門的公車消費一直是飽受社會詬病的話題之一，此次規(guī)定公務用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車排氣量不超過1.8升、價格不超過18萬元，應當說是順應民意的舉措。

    公車限價在一定程度上有助于降低公車消費，不過，徹底整治公車消費亂象，政府部門除了對公車限價外，還要減量——直接減少公車的數(shù)量。

    事實上大部分政府部門采購公車的配置標準是嚴格按照有關規(guī)定要求執(zhí)行的，很少有政府部門采購的公車違反規(guī)定，超標準配置，采購豪華汽車更是極少數(shù)。因為一旦采購的公車超過標準，主管部門不予以批準，公車采購根本進不了采購程序，即使是以規(guī)定標準申請采購，實際采購超標準公車也極容易被發(fā)現(xiàn)。

    再者，公車限價，不是對現(xiàn)有的公車限價，要求現(xiàn)有的公車按照新的標準執(zhí)行，而是說新采購的公車要按照新標準執(zhí)行，是對新增加的公車限價。換言之，所謂的公車限價，實際上是建立在公車增加或者是舊車換新的前提下的限價。從這個角度說，限制公車價格，對于減少公車消費支出的作用并不是特別大，沒有想象的那么有效。

    其實，當下公車消費支出龐大，最主要不在于豪華公車數(shù)量過多，而在于公車本身的數(shù)量過多和不受約束的公車私用，一般的政府部門至少擁有兩部小汽車，而且大多數(shù)有公車的部門負責人不分級別上下班都是公車接送，公車駕駛員還時不時干點私活。可以說，龐大的公車基數(shù)和泛濫的公車私用，決定了龐大的公車支出。不減少公車數(shù)量，不遏制和杜絕公車私用等現(xiàn)象，就不能真正減少公車支出。

    總而言之，在限制公車價格的基礎上，有關部門應該痛下決心減少公車數(shù)量，減少很多非執(zhí)法部門沒必要的公車，并出臺相關規(guī)章制度嚴格規(guī)范公車使用，嚴禁和嚴懲公車私用現(xiàn)象，這更是民意的期盼。